2018年3月30日，开阳至瓮安高速公路正式开工建设，经过九个多月的施工期后，目前工程的进度如何，一直是大家十分关注的焦点问题。而开州湖特大桥项目是开瓮高速的全线控制性工程之一，项目由中铁广州工程局集团有限公司承建，属于开瓮高速的第五标段。
据介绍，大桥横跨洛旺河峡谷，瓮安岸位于米坪乡大坪村，开阳岸位于冯三镇堕秧村，主桥为双塔单跨钢桁梁悬索桥，全长1257米，其中主跨达到1100米，主跨跨度在目前贵州省同类中排名第二。现在项目的各项工程正在有序进行中。
如此大的建设项目，施工过程中自然也存在不少困难，据项目负责人王保介绍，由于开州湖特大桥位于群山峡谷中，交通条件恶劣是项目建设中最先碰到的一大重难点。
开州湖特大桥项总工王保介绍：“本项目处于群山环绕中，施工环境恶劣，交通条件较差，开工之初这里没有既有便道通往桥位处，我部为此新建了一条约13公里长的施工便道，作为本项目施工的物资、机械的运输通道，同时也方便了附近居民的出行。”
解决了施工前期的准备工作，在开工后，地质地形所带来的施工难点也渐渐出现，王保告诉记者，开州湖特大桥所处的桥位山体陡峭，岩层破碎，为主桥墩前期的桩基挖孔施工质量控制增添了不少难度。
王保还介绍：“开州湖特大桥主墩设计为左右分离式承台加挖孔桩基础结构，桩基直径3.5米，桩长达到38米，挖空岩层破碎，桩基施工过程中安全风险较大，我部在施工过程中精心组织，精细施工，严格按照工艺要求执行，最终确保18根主墩桩基全部为一类桩。”
精细的施工加上技术的改进，让开州湖特大桥的主桥墩施工得以顺利进行，而为了加快建设进度，项目部还在施工处就地建起了钢筋加工厂，及时保障项目建设的材料供应。
王保告诉记者：“目前正在进行的是开州湖特大桥3号桥墩承台结构的施工，工人们正在进行承台钢筋的绑扎。3号主墩承台钢筋设计使用量约760吨，本项目总共需使用钢筋月达到9000吨，钢筋使用量较大，特此我部在墩位处新建了一座钢筋加工厂，用于全桥钢筋的加工制作。”
进入冬季以来，虽然我县气温持续走低，但也没有影响到施工现场的工作开展，记者在工地看到，工程车穿梭来往，工人们各司其职，现场一片繁忙景象。
而对于低温天气下的施工质量保障，项目方也已经做好了准备，目前项目的各项工程施工工作正常有序。
王保说：“为了应对凝冻天气，混泥土结构施工，我部在搅拌站进行搅拌水预先加热，在现场对混泥土结构进行棉被包裹，同时对大体系混泥土结构还进行冷却水循环等措施，确保混泥土结构的施工质量。”
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